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聊天轮盘中文-下周就是车展,我就看这九款车 2020-01-04 16:25:41   阅读4989

聊天轮盘中文-下周就是车展,我就看这九款车

聊天轮盘中文,对我们这些专业汽车媒体人而言,两年一度的北京车展,既是盛事也是炼狱,背着器材一天走十几公里是“基本配置”,还有嘴巴一天说不停,采访直播开会听课……全部都是“选装件”。所以,全部看完是不可能也没必要的,肯定要挑重点,经过我做了几天功课,决定只看这九部。

迈巴赫ultimateluxury概念车

全球首发,非常重要的新车,我对这部车非常感兴趣,因为它是新时代“迈巴赫”品牌,首款不是基于常规款奔驰汽车升级而来的新车,尽管依然是概念车阶段,但已经释放出一个强烈信号:有了之前在s级、gls级上的预热,收获足够好评后,“迈巴赫”品牌,又打算“单飞”了。

不过,还有一个重要原因,就是这部车的研发机构,其中之一是“梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心”,这一定是这个机构2014年成立以来完成的最高级别任务吧。而从结果上看,这部迈巴赫ultimate luxury概念车,显然在全球范围内,除了中国团队,大概也不会再有任何机构可以有如此“慧根”,如此“紧贴”中国用户需求,设计出如此的大家伙。

这部新车,堪称历史上对中国人关于一部“完美汽车”想象的顶级操作,用不可思议的方式融合了精英车主的一切核心需求:光宗耀祖土豪金加大屏幕奢华真皮装潢、有头有尾的三箱造型、无压力应付乡下土路的suv车身、后排叹享西湖龙井或者功夫茶……简单直接,粗暴刺激!

奔驰全新三箱a级车

这部车也是全球首发,肯定也有“梅赛德斯-奔驰乘用车中国研发中心”的功劳,中国用户对于“三箱车”的好感度,是根深蒂固的。

有人说,a级车这种精品小车,两箱才是对的,精巧时髦,正宗小钢炮。但中国设计师估计是这样说法德国人的:你们说的都对,但在中国市场,a级车是挂奔驰标最入门最小巧的车型,但在好多人眼中,这依然是一部正经的“大奔”,如果有三箱,肯定更符合形象预期,因为这个改变,在中国的全新a级车,分分钟能多收获一群,“人生境界”比a级车在其他国家更高的用户群,嗯,你懂我的意思的。

好消息是无论三箱还是两箱版本,最吸引大家的内饰,都是一致的同级最高水准,奔驰在内饰上的炫技,从这代s开始,就一发不可收拾,大屏幕不是最牛的,这玩意儿满大街都是,奔驰厉害的地方,是用高雅的氛围去影响“俗物(大屏幕)”的气场,使之存在得恰到好处,高手即是高手。

英菲尼迪qx50l

qx50l,中国市场独有长轴距车型全球首发,这是英菲尼迪在中国的“救命车”。

原来那部,从还叫ex的年代修补而来的qx50,早已经不合时宜,而且奇怪的是,“加长”这件事,放在其他合资车企中,几乎就是万试万灵的灵丹妙药,都能收获起死回生,至少销量翻番的功效,但放在英菲尼迪上,就是没啥用,依旧不温不火,比讴歌好点,但距离雷克萨斯,差得老远了。也就是说,英菲尼迪的问题根本就不在加不加长的问题,根本就是产品力不够强,大家找不到一个非买你不可的理由。

全新qx50l给了大家一个理由,vc turbo发动机,以往大家记忆中的“技术日产”回来了,这台新发动机是新车最大的卖点,日产和奔驰掰了以后,全面换用自家产2.0t发动机,而且是一台极其先进的“可变压缩比”发动机,从14:1到8: 1之间自由调节。可能你会说,可变压缩比不是什么新技术吧,萨博没倒闭之前就搞过,保时捷也搞过,现在的马自达“创驰蓝天”,不是也有吗?

可以说,日产这台vcturbo和以上都不同,萨博年代的可变压缩比,结构极其复杂,发动机还没装车估计就进入保修程序,而马自达呢,则是通过延迟气门关闭的取巧方式实现,并不是真正意义的可变。英菲尼迪这台,拥有一套偏心轮与曲轴连杆机构,可以改变活塞上下止点的位置,是真正意义的不同压缩比。

好了,说半天发动机高科技,你们会不会觉得我有些瞎激动?这个技术是不是能促成新qx50l大卖呢?如果说英菲尼迪最大的问题不是通过“加长”就能解决的,那换一台浑身黑科技的新发动机,那是否就足够了呢?

宝马x7

gls已经卖了一代,现在都要出迈巴赫版本了,宝马终于坐不住,x7就是对标gls的新车,北京车展发布,标志着新车正式进入中国,要挑战谁?司马昭之心,你懂我懂。

其实,所谓的suv,这个概念最早就是由宝马提出的,第一代x5,开创了一个全新市场,模糊了越野车和轿车的界限,激活了一个全新的庞大市场,宝马功不可没。一直缺少一部全尺寸大型suv,是让宝马很抓急的,x7来晚了,但应该给予最大的期待,因为这招是大招,同样的平台,还有一部挂劳斯莱斯标的,实力可想而知。

概念车阶段,最刺激大家的,是x7一对历史上最夸张的双肾,后视镜中看他,还有点像愤怒公牛的大鼻子,我丝毫不怀疑这部车的实力,完全正对中国车主口味,唯一担心是,x7如果和x5一样是美国制造……

宝马x3

又是一部市场渴望已久的新车,x3已经在中型豪华suv市场的竞争中落后太多,这实在不应该。我差点都忘了这代x3卖了多久了,产品周期不正常的长,比他晚面世的对手早都完成换代,竞争力也远比现款x3强。

一个很重要的现实是,国产x3不会加长,中国版车型和全球版造型尺寸上是一致的。我不知道你会怎样看加长这件事,先不说会不会在和最新的q5l竞争时吃亏,但看看现在x1加长后的尺寸,已经直逼x3,尤其对大量对汽车级别认知不够的“摇摆客户”,吸引力很可能就弱了。

但只要你稍微懂车,就知道x3是全方位比x1优秀得多了,底盘是更高规格的,还有看齐5系,甚至7系的车厢造工和装备水平,宝马时髦的手势控制不会缺席,还有一套据说是目前世界上最智能的人车语音交互系统,支持“朋友式”口语沟通,而最得我心的,是还全面支持粤语识别,哈哈哈!

林肯aviator

第一眼看到他就被惊艳到,线条比例完美,车厢设计完美,造工装备完美,新时代林肯的最完美形态。我非常期待北京车展上可以看见aviator的真身,之前我在图片上看到的美好,不知道在实车上会不会保持一致。

林肯可以说是老牌豪华车品牌,但同时又是“新晋”豪华品牌,因为中间多年时间,产品断档,而且美国市场专属风味太浓,出了美国,水土不服,不懂欣赏。

我最欣赏的林肯新车,并不是那些mk什么的,而且有单独名称的几部:大陆、新领航员、还有这部aviator,这几部车身上完全没有福特味,是用心的出品,而且更值得称道的,是这几部车开创了一套全新的,明显区别于欧日的设计风格,独特而自信,aviator就是这样的一部车。

好消息是,这部车会是林肯国产化战略的第一部车,而且全线配强劲的3.0t v6发动机,这绝对是完全不同别家的国产套路,一开始就高档化,高性能化,又霸气又帅!

广汽传祺gm6

比亚迪宋max火得不行,说明大家对中型mpv是有渴求的,只是之前一直得不到适合的产品。我一早就说过,mpv是一种非常独特的车型,是不存在什么“全球车”的,因为它家庭属性太强,而各国间的家庭生活习惯完全不同,期望一个德国、美国、日本车企给中国家庭造一部贴心的家用mpv,几乎是不可能的。

gm8和宋max就是同一类车,就是形象上比宝骏730之类稍微高级一点的,机械配置更轿车化,装备更豪华化,功能扩展性更好的中型7座mpv。留意gm6更方正的车身结构,意味着车内空间极有保证,大家不是都很喜欢日本式的方盒mpv吗?gm6显然希望也拥有这种车身优势。

写这篇文章的时,我还没有看到gm6最终的造型,据说会比gm8更大胆,也更直接传祺之前发布的概念车。坏消息是,gm6不会有大家都希望得到的侧滑门,我问过工程师为什么,他们倒也不忌讳,明确回答:搞那玩意儿成本太高,gm6的价格用不起,所以只能放弃。

2018款本田金翼

如果你飞过法国巴黎,一定有留意到守候在戴高乐机场外的摩托车,清一色的本田金翼,对,这就是巴黎的“摩的”,巴黎交通拥堵,坐金翼,是从机场进市区最快的方法。行李怎么办?这个问题问得好,换了别的摩托车就没戏了,但这是金翼,一个人,外加两个登机箱,一个托运箱,完全没有压力。

本田是全球最大的摩托车制造商,金翼是旗舰车型,是用来对标哈雷大滑翔的。不过,在机械及装备水准上,包括哈雷在内,世界上恐怕没有一部摩托车可以达到金翼的极致。水平对置6缸1.8l发动机,运转姿态甚至比本田的轿车还安静平稳得多,新车甚至带启停功能,停车3秒熄火,只需一扭油门,马上激活继续出发。

新车还首次可选装双离合自动变速器,开动这个大家伙,比你想象中更容易,掌握了停车时的平衡后,和开“小绵羊”没啥不同。对了,我没记错的话,金翼也是全球第一部配备安全气囊的摩托车呢!

我建议各位车迷都去本田展台看看这部堪称世界上最豪华,最先进的摩托车,因为中国修改了摩托车进口法规,现款金翼已经可以合法销售上牌(以前因为长宽高都超过标准,金翼不符合进口摩托车规定),如果喜欢,花大概5部gk5的钱,买一部吧。

雷克萨斯全新es

重量级的全球首发,这款雷克萨斯全家族,在美国和中国销量都是最大的新车——es。全新es的进步是巨大的,和凯美瑞一样基于全新tnga架构,可以预见新车的品质感驾驶感都有质的飞跃,比较凯美瑞的进步,这应该是不难得出的结果。

还有一个背景需要交代,就是雷克萨斯早前宣布gs会停止在美国市场销售,事实上这部车也主要在美国卖,此举被认为就等同于gs停产。于是,新es肩上的担子就更重,相当于合二为一,要坚持es原来的优点,同时多少要承接gs在操控上的优势。对了,除了凯美瑞,其实和es血缘关系更接近的“亚洲龙”,也宣布会在一汽丰田国产,亚洲龙已经在北美发布,设计上比es更大胆激进,我现在还不知道这次车展,一汽丰田会不会带来这部新车,如果有,也是满分推荐大家去看看的。